Britomart Train Station

Большой железнодорожный узел CBD Окленда и одновременно самый северный транспортный хаб железнодорожных линий Северного острова Новой Зеландии. Находится в здании бывшей почты, в самом начале главной улицы города, Queen St и связывает поезда, автобусы и паромы с друг другом:



Как я понял, за всю свою историю вокзал претерпел массу изменений, в том числе весьма кардинальных, не прижившихся из-за разных проблем, в том числе финансовых и политических. Сверху Бритомарт выглядит как обычное серое старинное 4х этажное здание Эдвардианской эпохи, а вот внутри… Внутри начинается шик, блеск, великолепие и модерн!

Собственно попасть во внутрь можно двумя способами — либо доехав на поезде с одной из многочисленных станций, либо войти сверху через парадную дверь раздвижные двери а затем съехать вниз по эскалатору (слева и справа на картинке расположены шахты лифтов):

Сто лет назад на этом месте находилась паровозная станция, которую затем перенесли и забабахали автовокзал, а затем, еще через 20 лет сделали подземную парковку, пока наконец, железнодорожный вокзал не додумались вернуть обратно в центр города.

Так что к началу нулевых Бритомарт стал самым большим транспортным проектом Окленда, призванным увеличить и без того низкое использование общественного транспорта горожанами. Что кстати для меня, с учетом конских цен на проезд в автобусе совсем не удивительно.

Да! кстати говоря, вокзал является одним из немногих в мире, разработанных для эксплуатации дизельных поездов. Конструкцией предусмотрено наличие системы вентиляции вытягивающей вредные выбросы над путями вверх по трубам, на поверхность. Как следствие, внутри вокзала очень шумно и, несмотря на вытяжку, попахивает соляркой:

Вокзал был спроектирован в Калифорнии, сделан в Китае калифорнийским архитектором Марио Мадаяг в сотрудничестве с архитекторами Окленда. Главное помещение Britomart создавалось под влиянием Австрийского Сбербанка Отто Вагнера:

Строительство вокзала началась в 2001 году, что повлекло расчистку грунта некоторые из участков которого углублялись внутрь на 16 метров в породу с тем, чтобы обеспечить защиту от землетрясения, а также подготовить область потенциального строительства зданий в верхней части станции:

В итоге было выкопано 200 000 кубических метров грунта, залито 40 000 кубометров бетона, а перерасход в строительстве и противоречия во вкусах архитекторов превратили дизайн Britomart в нечто, весьма походящее на дыру в земле, в обоих смыслах. Несмотря на итоговый счет в $204 миллиона, Britomart выиграл многочисленные награды за дизайн и получил международное признание за свои инновации и бережное отношение к наследию архитектуры:

Официальное открытие с участием сэра Эдмунда Хилари и министров правительства произошло в июле 2003 года. В первые дни станция получила целый вагон и маленькую тележку критики в связи со строительством по шкале величия, намного превосходящей его посещаемость и пропускную способность. Основным источником раздора был относительно большой расход средств на развитие общественного транспорта в регионе Окленда, традиционно, как я уже говорил, предпочитающего использование личного авто в угоду общественному транспорту, что вынудило председателя транспортного комитета отдуваться что вокзал «попросту опережает свое время»:

Первоначальный план включал в себя подземный пешеходный проход к площади королевы Елизаветы II, недалеко от центра паромного терминала и Queen St, но из-за перерасхода сметы построили только короткий переход, остальные были заменены надземными

Грузовой поток станции составляет около 10500 пассажиров в часы пик:

Ограничения по дальнейшему развитию в первую очередь вызваны тупиковым туннелем на въезд и на выезд с востока и отсутствием соединения c North Shore и западной веткой. Рост пропускной способности станции невозможен без ее превращения в сквозную, что потребует строительство еще одного туннеля под городом.

На станции имеется 5 платформ разделенных двумя двухпутными коридорами. Первоначальный прогноз предсказывал, что на максимальную нагрузку имеющийся туннель выйдет только к 2020 году, в то время как недавний рост в использовании железнодорожных услуг привел к тому, что пик ВНЕЗАПНО наступил на 10 лет раньше предполагаемого срока.

А посещаемость станции выросла с 2.5 миллионов пассажиров (данные за 2003 год) до 11 миллионов в 2014, что повлекло к увеличению частоты курсирования поездов ее железнодорожным оператором — в часы пик по туннелю могут проезжать до 18 поездов в час.

В мае 2007го года было объявлено об электрификации вокзала и всех прилегающих путей. Прокладка кабелей была завершена в 2013м году; в настоящий момент дизельные поезда постепенно заменяются новыми электричками:

Небольшое количество дизельных поездов, вероятно, все-таки продолжат использовать для курсирования в неэлектрофицированные районы:

Планы по строительству южного туннеля под CBD к Mt Eden обсуждаются вот уже 100 лет — правительство до сих пор не желает предоставлять финансирование. Похоже маловероятно, чтобы сей проект осуществился в ближайшее время, так как его приблизительная оценка составляет около $1 миллиарда, плюс 7 лет планирования и строительства.

Как альтернатива строительству нового туннеля выступает дублирование восточного, со сметой «всего» около $200 миллионов. Впрочем, с 2011 года в имеющемся туннеле вовсю работает реверсивное движение позволяющее поездам выезжать по тому же пути и освобождающее их от необходимости пересекать соседние:


Такие дела!

Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.

На ежемесячную email рассылку подписаны 183 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%