Тест Драйв Kawasaki ZZR 1100

На тыща сотом отъездил один сезон. Заказывал с аукциона. Искал полносил (150лс), года так 98го-2000го и обязательно красного цвета 🙂 На прямотоки и разного рода фенечки не рассчитывал – довольно приличный ценик с ними получался.



Сильные стороны, достоинства:

      охрененный запас мощи, “топнуть” можно практически на любой передаче, ну кроме конечно случая, когда вы ползете на 6й, на холостых 🙂 Согласитесь, это может весьма пригодиться, особенно в случае обгона, при недостаточном просчете расстояния и скорости встречной машины. Когда первый раз вживую прочувствовал подхват на 6 тыс оборотов – это скажем было полной неожиданностью, идешь 120 и тут такой подрыв, такое ускорение! На обратной дороге с байкфеста в Кузне ложил стрелку – парни, подхват у него не пропадает и после 240км/ч!!! Реагирует резко, мгновенно! Вот это действительно телепортатор!!!
      немалая масса. Что-что а спорт-туристу она только на руку. Неровности дороги, заплатки, мелкие кочки – все это проходишь практически не замечая. Боковой ветер опять же, порыв ветра при обгоне фур – практически по фигу.

          очень хорошая ветрозащита, ещё лучше чем у 400го. На нём высокие скорости даются легче да и в целом “болевой порог” выше километров на 20. Все это придает ему отличную СТАБИЛЬНОСТЬ. Один раз довелось проехать по свеженасыпанной и нескатанной ещё битумной гальке – конечно поводило, покидало, сбавил скорость – устоял. Несколько раз приходилось солидно оттормаживаться с блокировкой заднего – переднего, сосед по правой полосе на микробусе решил свернуть через меня на лево, ниче – нормально, проскользил и устоял.

Слабые стороны, недостатки?
Затрудняюсь ответить.. мне все нравилось.. Быть может, дроздоводы на моем месте начнут ругать его за вялость в поворотах, что мол они такие-то конкретные участки пролетят ловчее и быстрее. А я отвечу, что оно не вялое, а предсказуемое и не надо гнать быстрей своих возможностей и состояния дороги. Мото прекрасно ложится, если умеешь применять контрруление, нормально входит в правый поворот на 90градусов. Но прямо противопоказан новичкам (ничего страшного, ведь тоже самое говорят и дроздоводы про своего дрозда). Довольно тяжело им будет с ним по первости. Не от того что много дури. Первые падения – они же первые ронения, банально от того, что тяжело и непривычно управляться с его весом (четверть тонны). Помнится, читал как барнаулец 32лет (1100й у него первый) уронил его на 1й день и сам не смог поднять 🙂 Ну в общем, опыт обязателен.

Чего мне в нем не хватало?
Хотелось аппарат помоложе и посовременней. Приборка и особенно фара на мой взгляд давно устарели.

Где использовал (дальнобой, поездки по городу и т.д.)?
Поездки по городу (в городе кстати стрелка тахометра редко подымается выше 2х тысяч, в пробках леко пролажу – потом читаю от знакомых: видели тебя в городе в час пик, ну ты даешь! мы думали, застрянешь!), межгород (300км), дальняк (600-2500км). По трассе в одного ходил 160-170км/ч, и уверяю что, на нём это ВПОЛНЕ комфортно. Расход бензина: 6.35литра на сотню.

Как часто приходилось ремонтировать?
Ремонтировать не приходилось, лишь профилактика – сменили сальники сразу после прихода, да уже летом, после того как проехал по свеженалитому битуму (ремонт дороги) на трассе по пути в Алтай, радиатор был загажен шо ппц, сразу по приезду занялся его снятием/промывкой/продувкой (выражаю огромнейшую благодарность Maloy за помощь и отзывчивость!).

Какие самые частые неисправности?
Не было не исправностей. А про 2ю педерачу скажу, что все это миф (тьфу-тьфу-тьфу), такой же как и миф о неубиваемости двигла у Хонды.

Сравнение с другими моделями.. До этого откатал сезон на ZZ-R400, которого в принципе для езды по городу в одного вполне хватало. Но для езды вдвоем/в дальняк с вещами/багажом его мощей немножко маловатта. Да и в конце концов мужское эго взяло верх – ну как же это надо же покубатурней мото брать, не ездить же всю жизнь на четыхсотке 🙂

“Литровый мотоцикл и четырехсотка, это как 10ти и 5ти метровая верёвка. случись пожар на нижних этажах, ты спустишься и в случае с десятью метрами останется запас. Случись на верхних – 5метров может не хватить. А тормоз, прежде всего должен в голове быть.” © Большой (Honda X4)

“Я не уважаю мотоциклы с объемом двигла меньше пивной бутылки” © Извращенец (Урал М66)

Бездорожье, разбитая дорога на 1100м опять же проходятся лучше – благодаря массе и более широкой задней резине. Езда с тяжелым пассажиром? не вопрос 🙂

Впоследствии обменял его (в смысле пересел) на более старшего брата 🙂 По причине новизны, и более современных решений. Жизнь – это постоянная движуха впеГёТ!! 😉 Что еще могу сказать/добавить ? Ох#енный байк, вызжаешь в дальнячок/межгород к предкам, ложишься на бак, локти к коленкам, топишь и душа поёт!!! 🙂 В общем, хороший, надёжный и недорогой спорт-турер. Как никак, он был королём автобанов целых 5лет! Я своего ласково называл Бизон, бизониЩе, СлонЯра!


Stay tuned. Get post excerpts, news and other perks not included in RSS, Feedly or somewhere else.

Join 203 other followers and receive monthly newsletter

Ivan Grigoryev's Blog
Living in New Zealand. Blogging about the country, beautiful places, everyday life.
Do a skydive - halfway completed; get 1400 - still working on; reach 300kph - completed by 96.6%