Timing chain replacement Kawasaki ZZR 1200

❗ Замена цепи грм – очень сложная и трудоемкая операция, требующая опыт, а также тщательное изучение и следование мануала вашего ТС. Нижеследующая инструкция поставляется As is. Автор не несёт никакой ответственности за результаты и последствия ваших действий и экспериментов.
Исходная позиция: мотоцикл стоит на центральной подножке или подкатах, масло из двигателя предварительно слито. Подробно о замене масла Kawasaki ZZR 1200
Откручиваем 7 болтов, затем снимаем крышку катушки (с левой стороны двигателя, внизу):

Откручиваем, затем снимаем крышку с левой стороны двигателя


❗ Гайка ротора нестандартных размеров – понадобится разводной ключ.
Поверните коленвал против часовой стрелки, совместив метки как показано на рисунке:

Поверните коленвал против часовой стрелки, совместив метки как показано на рисунке

Теперь, удерживая гайку, откручиваем болт ротора с временными метками, и снимаем ротор:

Теперь, удерживая гайку, откручиваем болт ротора с временными метками, и снимаем ротор

Откручиваем болт задней направляющей цепи, а также 2 болта фиксирующие нижнюю направляющую:

Снимаем диск, откручиваем 2 болта, фиксирующие уголок

Снимаем цепь грм со звездочки коленвала:

Собственно все, переходим к следующей части

Снимаем натяжитель цепи:

Устанавливаем натяжитель на место, закручиваем 2 болта, выставляем регулировочный болт на минимум (закручиваем до конца)

Снимаем бензобак, вынимаем короб воздушного фильтра, откручиваем 2 катушки ВВ проводов и вынимаем 4 подсвечника:

Бензобак снят, короб воздушного фильтра вынут, откручиваем катушки

Также откручиваем площадки крепления катушек к раме – они будут мешать снятию крышки головки двигателя:

Также откручиваем площадки крепления катушек к раме - они будут мешать вынуть крышку головки двигателя

Снимаем клапан вакуумного выключателя (4 болта)

Снимаем клапан вакуумного выключателя (4 болта)

Вынимаем резиновый коврик над крышкой головки двигателя:

Вынимаем резиновый коврик над крышкой головки двигателя

Откручиваем 6 болтов:

Откручиваем 6 болтов

❗ Снимаем блок карбюратора
Отсоединяем резиновые шланги:

Отсоединяем резиновые патрубки

Откручиваем болты, обжимающие патрубки:

Откручиваем болты, обжимающие патрубки (4шт)

Итого 4 штуки:

Откручиваем болты, обжимающие патрубки (4шт)

Отцепляем электро-клеммы:

Отцепляем электро-клеммы (4шт)

Итого 4 штуки:

Итого 4штуки

Вынимаем блок карбюратора:

Вынимаем карбюраторный блок

Аккуратно вынимаем крышку головки двигателя. Кстати говоря, по нагару с ее обратной стороны можно сделать хорошие выводы о двигателе в целом:

Кстати говоря, по нагару с ее обратной стороны можно сделать хорошие выводы о двигателе в целом

Картина маслом! Откручиваем верхнюю направляющую цепи (4 болта):

Картина маслом! Откручиваем скобу над цепочкой (4болта)

Затем – скобки, обжимающие оба распределительных вала (20 болтов):

Затем - скобки, обжимающие оба вала (18 болтов)

Теперь можно вынуть впускной вал,

Теперь можно вынуть впускной вал,

саму цепь ГРМ,

саму цепь ГРМ,

и выпускной вал

и выпускной вал

Вынимаем заднюю направляющую цепочки, снизу вверх:

Вынимаем направляющую цепочки, снизу вверх

Опускаем новые цепь грм и ее заднюю направляющую:

Опускаем новые цепь грм и ее направляющую

Накидываем цепочку поверх впускного вала и ставим его на место:

Накидываем цепочку поверх впускного вала и ставим его на место

Тоже самое с выпускным валом:

Тоже самое с выпускным валом

Устанавливаем валы грм согласно меткам ❗

Самое время установить валы грм согласно меткам!

Фиксируем впускной вал скобками после проверки меток:

Фиксируем вал скобками после проверки меток

Аккуратно поворачиваем выпускной вал при необходимости выставления меток:

Аккуратно поворачиваем вал при необходимости

Точно также слегка закрепляем вал обжимающими скобками:

Точно также слегка закрепляем вал обжимающими скобками

Для наглядности, также вставлю фотографию выпускного вала выставленного по меткам:

Для наглядности, также вставлю фотографию выпускного вала выставленного по меткам

Закручиваем болт задней направляющей цепи:

Закручиваем болт направляющей цепи

Затем ставим на место ротор согласно меткам, и закручиваем болт, фиксирующий гайку ротора.

Затягиваем болты обжимающих скобок с помощью динамометрического ключа 12N-m (1.2kgf-m, 110in-lb):

Затягиваем болты обжимающих скобок с помощью динамометрического ключа

Смазываем контактную поверхность натяжителя и двигателя герметиком и устанавливаем на место. Болты крепления: 11N-m (1.1kgf-m 97in-lb), регулировочный болт: 20N-m (2.0kgf-m 15ft-lb):

Смазываем контактную поверхность натяжителя и двигателя герметиком

Также смазываем герметиком крышку катушки, ставим на место, закручиваем болты.

Устанавливаем верхнюю направляющую цепи, закручиваем болты: 12N-m (1.2kgf-m 110in-lb):

Устанавливаем верхнюю направляющую цепи, закручиваем болты

Смазываем герметиком новую прокладку и крышку головки цилиндров:

Смазываем герметиком новую прокладку и крышку головки цилиндров

Затем ставим крышку на место и закручиваем болты: 10N-m (1.0kgf-m 89in-lb)

Устанавливаем блок карбюратора, обжимаем патрубки 4 болтами:

затем - блок карбюратора, обжимаем патрубки 4болтами

подключаем электроклеммы согласно порядку, прикручиваем 2 катушки ВВ проводов и вставляем 4 подсвечника,

Устанавливаем короб воздушного фильтра:

Устанавливаем короб воздушного фильтра

Затем ставим бензобак, заливаем масло в двигатель, подключаем клеммы аккумулятора и заводим:

Всем удачи на дорогах!

Stay tuned. Get post excerpts, news and other perks not included in RSS, Feedly or somewhere else.

Join 207 other followers and receive monthly newsletter

Ivan Grigoryev's Blog
Living in New Zealand. Blogging about the country, beautiful places, everyday life.
Do a skydive - halfway completed; get 1400 - still working on; reach 300kph - completed by 96.6%