Чистим радиатор, меняем антифриз Kawasaki ZZR 1100

По дороге в горный Алтай нам пришлось проехать по ремонтируемому участку дороги, а если быть конкретнее, по свеженалитому битуму. Скорость была небольшая, но увы, радиатор забился. По возвращению в Томск, стал замечать что в пробках вентилятор стал включаться намного чаще. И если масляный радиатор ещё можно было хоть как то почистить физически/под напором в автомойке, то водяной можно было запросто запортачить — загнуть пластины. Решил что его придется снять и «отмочить». А тут и Малой возвращается с вахты. Вызвался помочь — долго просить не надо было 🙂
1. Снимаем левый и правый боковой пластик.


2. Нашему взору открываются радиаторы.

3. Откручиваем шурупы, фиксирующие защитную сеточку и нашему взору открываются грязные радиаторы 🙂

4. Ослабляем хомут, обжимающий нижний патрубок радиатора, аккуратно отсоединяем патрубок (сначало частично, потом полностью), подставляем тару (примерно 3.5литра) — вот она кровь ХИЩНИКА! 😉

5. Также отсоединяем верхний патрубок

6. Ослабляем фиксирующий болт помпы, поворачиваем патрубок вниз, чтобы максимально слить остатки тосола. Можно «продуть» систему через верхний патрубок, так будет надежнее.

7. Теперь можно снимать сам радиатор — откручиваем верхние болты крепления (могут понадобиться специфичные ключи — подобраться не удобно).

8. Точно также нижние, и снимаем его с оси масляного радиатора, не забыв отключить питание вентилятора.


9. Вот такие мы «красавцы» — ровно посередине застывший слой битума и дорожной пыли.

10. Карлсончик, дАрАГоЙ! 😀 Откручиваем и снимаем вентилятор с радиатора.

Предварительно смазываем радиатор жидкостью по смывке битума на несколько часов. Затем ложим его в таз и поливаем горячей водой, распариваем всю эту бяку и аккуратненько вычищяем грязь между пластин тонким лезвием, пока радиатор не станет идеально чистым.

Хм! А из 1100 может получится брутальный нейкед! не раз замечал за японцами тягу к его обнажению 🙂


12. Откручиваем на правой опанелке отсек для доступа к расширительному бачку, отвинчиваем его крышку.

13. Вывинчиваем штуцер для сброса воздуха из термостата

14. Берём тосол, делаем горловину из пластиковой бутылки, нам также понадобился дозатор от средства для мытья посуды, т.к диаметр горловины расширительного бачка не позволял засунуть в него горлышко полторашки. Аккуратно и потихоньку, дабы избежать завоздушивания, тоненькой струйкой заливаем тосол в систему.

15. «Прокачиваем» систему нажатиями на нижний патрубок

16. По завершению, завинчиваем обратно штуцер и крышку расширительного бачка.

Теперь не мешало бы проверить систему в действии 🙂
Заводим мото и даем двигателю прогреться на холостых. Сначала ждём прогрева малого контура, затем термостат включается и активирует большой контур — проверить это можно по быстро увеличивающейся температуре нижнего патрубка — горячий тосол пошел через радиатор. Греем далее, чтобы убедиться, что датчик температуры у нас тоже работает, а вентилятор включается.

Ну и, дабы избежать загрязнения радиатора на будущее, одеваем поверх металической сетки обычную, тканевую 🙂 Пусть и по-автомобильному, зато избежать повторения этой операции точно удастся 🙂 Опять же, если вы часто ездите по межгороду — радиатор меньше будет забиваться насекомыми.

P.s в работе пригодились следующие инструменты

P.ps. Пользуясь случаем, выражаю огромную благодарность Малой за помосчь! сЫпаСиБО! 😉

Всем удачи на дорогах!

  • 1
  • 1

Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.

На ежемесячную email рассылку подписаны 211 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%