Тесла — всемирно известный электротехник и физик сербского происхождения, вокруг личности которого постоянно кружит ореол мистики, мифов, легенд и загадочности, Тесла — автомобильная компания из Кремниевой долины, одним из основателей которой является программист, инженер, предприниматель, инвестор и просто миллиардер Илон Маск (выступивший прообразом «Железного человека» и создавший в том числе такие знаменитые компании как PayPal и SpaceX); электрокары которой, я не побоюсь этого слова, стали первым по масштабности успешным коммерческим проектом подобного рода. Настало время снять покровы и узнать, что все-таки скрывается за хорошо распиаренным автомобилем, имя которого на слуху любого человека, если он, конечно же не глухой и интересуется новостями из мира авто и технологий!
Увы и ах, но Новая Зеландия, несмотря на все попытки выглядеть зеленой и экологичной, не представляет стратегического интереса для компании из Пало-Альто, которая не планируют ни поставлять Тесла, ни тем более, строить сети заправок по стране — те 4 миллиона населения, треть которой проживает в одном мегаполисе это слишком мелкий и несерьезный рынок. Быть может нашему соседу Австралии повезет больше, но пока желающие официально приобрести электрокар Тесла вынуждены покупать авто через Европу (левый руль!) или Англию, выплачивая дикий трансфер и двойную растаможку. Хозяин этого экземпляра, новозеландец Карл, инженер-энергетик по образованию несколько лет прожил в Норвегии, где помогал Тесла Моторс строить свои первые станции подзарядки в Европе, откуда собственно и привез эту Теслу в Новую Зеландию и основал компанию совместного пользования и аренды электрокаров. Возможно, вы могли видеть ее на одном из стендов выставки Go Green проходившей в апреле этого года в ASB Showgrounds Окленда. Возможно, вы даже посидели в ней и даже записались на Тест Драйв, речь о котором пойдет позже. Да, у меня ушло почти 5 месяцев чтобы собраться, разгрести фоточки и наконец накатать отчет 🙂 Пять месяцев, КАРЛ!
Колесные диски на 21 дюйм. Обычные колеса. Помимо логотипа марки на суппорте тормозных колодок выделяться здесь, собственно нечему:
Для меня Тесла прежде всего благодаря своему внешнему виду всегда являлась неким суперкаром сродни Maseratti, Aston Martin или Bentley; являлась, по-крайней мере до моего первого с ней знакомства в живую. Внешне данная машина выглядит очень красиво, стильно и престижно. Однако, как известно дьявол кроется в деталях и сегодня я хочу сделать акцент именно на них. Под определенным углом автомобиль и в особенности его передние фары и крылья колесных арок напоминают седан Mazda 6 (и наоборот). Решетка радиатора является декоративной и наличествует, пожалуй, только для того, чтобы не шокировать неокрепшую психику окружающих нелепым видом в случае ее полного отсутствия — двигателя внутреннего сгорания в машине нет, соответственно охлаждать в ней попросту нечего!
Свободную от ДВС нишу спереди занял багажник. Небольшой, но на пару-тройку больших спортивных сумок с вещами на двоих человек его хватит точно:
Водительское место. Кожаный салон, приятные, хоть и слегка необычные элементы дизайна:
Второй багажник может комплектоваться третим рядом сидений для детей и собак. Общий объем багажных отделений составляет +850л:
Вид на приборную панель со стороны багажника — как видно верхняя панель тоже отделана кожей:
Ручки дверей могут прятаться заподлицо и выдвигаться:
Кнопки открытия-закрытия стекол дверей, джойстик настройки зеркал и блокировка дверей расположенные на двери водителя. Для того чтобы спрятать или наоборот выдвинуть дверные ручки нужно увы обращаться к центральной консоли.
Задняя пассажирская дверь — пластик и черная кожа. Все двери сделаны без рамок стекол. Обратите внимание на пороги и толщину пола, в котором прячется батарея аккумулятора. Вес автомобиля 2.1 тонны:
Здесь, я как заправский комбайнер, прикидываю, сколько мешков картошки влезет в машину. Что огорчило — солнцезащитные козырьки а также зеркало заднего вида сделаны маленькими и, не поймите меня неправильно, какими-то очень игрушечными и дешевыми:
Руль. Кожаная оплетка, приятный и мягкий пластик, ничего необычного:
Центральная консоль — планшет на 17 дюймов (в данный момент отображается информация о последней поездке):
Спидометр, он же тахометр а также экран для отображения информации о поездке:
Панорамная крыша:
Подголовник водительского сидения (высота подголовника не регулируется!):
Переключатель дворника лобового и заднего стекол (переключатель круиз контроля находится чуть выше):
Ручка переключателя «коробки передач» — движение вперед, назад, парковка и нейтраль:
Надо брать!
Второй ряд сидений (высота подголовников тоже не регулируется), обивка сидений — текстурная ткань и кожа. Подлокотники задних сидений тоже отсутствуют:
Сел на заднее пассажирское место: во-первых, мне с моими 185см роста вполне комфортно, во-вторых, никаких неудобств из-за того что пол у машины высокий (под ним спрятана батарея) я не почувствовал. Из минусов: задняя сторона у передних сидений сделана.. из пластмассы! Сеток или кармашков для документов тоже не предусмотрено:
Подлокотник передних пассажиров и он же печка/кондиционер для задних:
Все время меня не покидало ощущение что какие-то элементы салона отчетливо напоминают мне BMW X5:
Стекла у Теслы, особенно задние, не высокие, ручки в крыше, за которые можно держаться, тоже отсутствуют:
Снова задняя пассажирская дверь, обратите внимание на торец и уплотнители. Также, если вы не заметили, в дверях Теслы нет ящиков для вещей или под воду и вообще места для хранения вещей в салоне машины катастрофически мало. Доводчики дверей тоже отсутствуют:
Собственно сами дверные петли:
Подголовник сидения 2го ряда и торчащий за ним подголовник кресла 3го ряда:
Разъемы ремня безопасности 2го ряда сидений:
Задняя фара. За светоотражающим уголком в левом углу находится.. заправочная горловина!
3й ряд сидений (максимальное количество пассажиров 7 человек) — собственно туда я уже постеснялся залазить:
Капот и багажник открываются на сервоприводах, дверь багажника закрывается на доводчике:
Машина оснащена пневмоподвеской, изменяющей клиренс от 4.7 до 6.4 дюйма:
Зеркала узкие по высоте, но широкие по длине, встроенных поворотников нет:
Поворотник со выгравированным логотипом компании:
Первые впечатления достаточно приятные, но не без разочарований — в целом, это обычный люксовый седан, красивый, с продуманным дизайной и интерьером; без наворотов, с качеством отделки на уровне хорошей немецкой машины или чуть ниже из-за отсутствия привычных и так необходимых опций на которые я уже ссылался выше, в общем, ничего сверх особенного. iPhone на колесах, машина-гаджет. Посмотрим, как она поведет себя на дороге. А пока, я хочу посоветовать бывшим коллегам, подумывающим о приобретении мерседеса, присмотреться в сторону меньшей и более бюджетной версии Model 3 за внимание.. $35,000. Для сравнения, цены на Model S в штатах начинаются от $70,000. Продолжение следует!
Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%