Меняем масло Kawasaki ZZR 1100

1. Снимаем боковой пластик, чтобы нам было удобнее подобраться к картеру двигателя. Можно ограничиться только нижними болтами, скрепляющими обе половинки, не снимая весь пластик.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Зачем? Затем чтобы оседший за зиму осадок поднялся с днища картера. Затем чтобы оно стало более жидкое, для максимального удаления из двигателя. Ибо холодное масло будет долго стекать. Ну и само собой что его больше останется в двигателе, если его не нагреть. Короче, снижаем вязкость. Cмотрим по датчику температуры, примерно 10мин.
3. Ставим мото на центральную подножку.
4. Откручиваем сливные болты (само собой, под ними должен находиться невысокий тазик литров эдак на 5):



6. Откручиваем болт крышки масляного фильтра, вынимаем фильтр в сборе:



7. Разбираем фильтр, картридж — в топку.

8. Заряжаем новый картридж, меняем уплотнительные резиновые кольца. Заливаем масло в картридж и даем ему как следует пропитаться, чтобы избежать масляного голодания при запуске двигателя

9. Закручиваем маслофильтр обратно, снимаем мотоцикл с центральной подножки, заливаем масло в горловину (с левой стороны)

Первый и второй литр можно заливать быстро,


А вот далее лучше по-аккуратней, посматривая в смотровое стекло, т.к можно переборщить


Заводим двигатель, даем поработать несколько минут, доливаем масло при необходимости.

  • 1

Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.

На ежемесячную email рассылку подписаны 207 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%