Все началось с того что у меня пропали тормоза.. Или пожалуй нет, гораздо раньше, где-то около 2000км до этого начала греметь цепь. Едешь такой на Байкал, любуешься природой, жара +35с, раздолбанные грунтовые дороги, пыль-грязь, 900км за день и соответственно 900км между чисткой и смазкой, собственно чего бы ей и не погреметь? 🙂 Звук издавался на небольших скоростях, до 20км/ч, стоило ускориться и характерное шыр-шыр об маятник пропадало. Визуальный осмотр не показал ни-че-го — так что пришлось сослаться на общую усталость цепочки, подтянуть и успокоиться. До тех пор, когда уже на обратной дороге, на выезде с Красноярска у меня не возникли трудности на входе в маленький поворот — задний тормоз полностью пропал и перестал реагировать на нажатие. Вот тут-то и выяснилось что тормозные колодки прилегают не полностью вследствие небольшого, но достаточного для потери сцепления люфта заднего колеса.
Вскрытие, т.е снятие заднего колеса показало — умер подшипник:
А защитные скобки подшипника зажевало и скомкало:
В идеале, рабочий подшипник должен был выглядеть так:
Для того чтобы вынуть разбитый подшипник, необходимо вытащить контролирующую скобу:
Нам понадобятся: шипцы и 2шила (специнструмента не оказалось):
Подшипник не выпрессовывается, потребовались танцы с бубном:
Подшипник изъяли, вытаскиваем втулку
Инспектируем на предмет износа, смазываем солидолом:
Вставляем втулку обратно, затем — новый подшипник, и обжимающую скобу:
Закатываем колесо на место, вставляем ось и накидываем цепь:
Накидываем тормозной суппорт и затягиваем гайку:
Проверяем — биений нет! Можно смело двигаться дальше! :)
Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%