Инспекция передних тормозных суппортов Субару Форестер

Продолжение или как я выяснил причину по которой грелся тормозной диск после замены тормозных колодок. По просьбе отдельных читателей(!)

На случай если пропустили — об тему замены тормозных колодок в этих ваших интернетах (необязательно русскоязычных) сломано немало копий: 

  • заменил колодки, но не провел инспекцию тормозных суппортов — ПЛОХО
  • провел инспекцию, но не помазал направляющие — ПЛОХО
  • помазал направляющие — ТОЖЕ ПЛОХО, потому что ПОМАЗАЛ НЕ ТОЙ СМАЗКОЙ!11



А вообще конечно, сколько людей — столько мнений. Я поговорил с разными людьми, посмотрел с десяток видео и зашел в несколько местечковых магазинов по продаже авто-запчастей и каждый раз слышал разные советы, методы и рекомендации (включая разный набор расходников) по решению проблемы. Включая до необыкновенно странных, потипу закачивания тормозной жидкости в качестве смазки под резиновые пыльники поршней с помощью шприца с тонкой иглой (sick!).

Шутки шутками, но несмотря на перегибы в слегка категоричных комментариях от товарища в посте про замену колодок, основная его мысль верная

Почему перегибы? Начнем с того, что направляющие не возвращают тормозные колодки и тормозной поршень вместе с ними. И даже служат не сколько для крепления, сколько для направления.

Далее и как выяснилось, неравномерный износ колодок, который был показан на фото — вполне распространенное явление, на которое забивают в большинстве автосервисов как незначительную мелочь.

Другой момент что под пыльники поршней с той стороны где сильнее греется ротор все-таки стоило заглянуть (а заодно посмотреть на сами пыльники направляющих, чисто для галочки) и проинспектировать механические детали на износ, ржавчину и шероховатости, а резиновые — на предмет трещин.

О чем я и хочу рассказать в посте об инспекции передних тормозных суппортов.

Но почему только инспекция, а не полный перебор? Потому что если провести полный разбор суппорта в домашних условиях еще более-менее реально, то вот собрать все обратно с помощью того инструмента что есть у меня в наличии было бы намного сложнее. Если даже не затруднительно, поскольку как правило эта процедура делается вдвоем и с использованием сжатого воздуха. Хотя наверное, все зависит от усидчивости конкретного водителя? Так или иначе, ткните в меня ссылкой если что.

Забегая вперед скажу что в процессе инспекции выяснилось, что оба передние суппорта имели проблемы с подклиниванием поршней. Плюс один из тормозных роторов (который грелся больше всего) все-таки оказался поведенным как следствие того же перегрева. О замене которого я расскажу в другой раз, но не сегодня.

1. Совет: Заводим машину и поворачиваем руль в крайнее положение чтобы облегчить доступ к тормозному суппорту (на фото правое переднее колесо, вывернутое в крайнее левое положение.

Еще совет: ослабляйте туго затянутые гайки колесных дисков ногой, но не руками, поберегите спину:

2. Откручиваем первый, верхний болт на 14, которым тормозной суппорт крепится к направляющим:

Совет: побрызгайте на шляпку болта с помощью WD-40 чтобы облегчить откручивание.

Еще совет: нам также может понадобиться резиновый молоток и хорошее пространственное воображение.

3. Откручиваем второй, нижний болт на 14:

4. Вынимаем тормозной суппорт и либо подвешиваем его с помощью жгута с крюком за пружину амортизатора либо просто откладываем в сторону и аккуратно ложим на один из рычагов подвески (но не оставляем в подвешенном состоянии за тормозной шланг!):

5. Вынимаем тормозные колодки:

6. Собственно одна из направляющих, верхняя. А также палец, который можно вытащить для инспекции вместе с пыльником из направляющей прямо сейчас. А можно попозже:

7. Откручиваем первый нижний болт на 17, которым скоба тормозного суппорта крепится к подвеске.
Совет: WD-40 и резиновый молоток наше все!

8. Откручиваем второй, верхний болт на 17:

9. Вынимаем скобу:

10. Берем щетку с металлическим ворсом и начинаем аккуратно чистить как саму скобу так и тонкие металлические пластины от пыли, грязи и прочего «нагара»:

Чистим и инспектируем пальцы

11. Вынимаем один из пальцев из направляющих:

12. Вытираем старую смазку (и всю ту грязь, которая налипла на палец за годы эксплуатации):

Также снимаем резиновый пыльник и чистим — вытираем с него старую смазку, инспектируем на предмет трещин.

13. Инспектируем сам палец на предмет задиров или затертостей:

14. Чистый палец, целый пыльник и резиновый уплотнитель:

15. Аналогично, повторяем предыдущие шаги для второго пальца и пыльника (обратите внимание что он слегка отличается по форме от первого):

16. Чистый второй палец и целый пыльник:

Смазываем пальцы

Невероятно но факт — оба консультанта в двух независимых новозеландских магазинах автозапчастей посоветовали мне использовать для этих целей противозадирную смазку на основе меди (copper ease).

В то время как в процессе поиска онлайн выяснилось, что в отличие от Зеландии и Австралии, в той же Северной Америке ее более не используют для смазки деталей соприкасаемых с резиновыми изделиями из-за содержания минерального масла и его неблагоприятного влияния на резину.

Противозадирная смазка на основе меди мне, конечно же пригодится для смазки болтов.. Вот только для смазки пальцев и самих поршней пришлось заморочиться и поискать правильную смазку. Дорого, мало, но зато специально для тормозных пальцев, направляющих и тормозных поршней:

17. Смазываем пальцы:

18. Смазываем пыльники пальцев:

19. Наносим смазку в обе направляющие (которые мы предварительно тоже почистили от старой смазки):

20. Вставляем пальцы назад в направляющие (каждый в свое гнездо):

21. Прикручиваем саму скобу назад с помощью болтов на 17 и переходим к следующей части:

Чистим, инспектируем и смазываем поршни тормозных суппортов

Которые потребуется слегка выдавить из цилиндров осторожно и по чуть-чуть нажимая на педаль тормоза.

Важно: не переусердствуйте и не выдавите поршень целиком и полностью, т.к в таком случае у вас будет просто лужа тормозной жидкости на полу, плюс очень большие проблемы по загону поршня обратно в цилиндр. Так что имеет смысл подложить одну или даже две тормозных колодки внутрь тормозного суппорта напротив поршня чтобы не дать ему вылезти сверх нормы.

Если у вас, как и у меня передние суппорта имеют по 2 поршня, возможны 2 варианта развития событий:

  • вылезут оба поршня
  • вылезет только один

Вариант первый, вылезли оба поршня

22. Чистим пыльники поршней, аккуратно сдвигаем пыльники назад ближе к цилиндру, чистим сами поршни:

Инспектируем поршни — ржавчины на поршнях не обнаружено, жидкости под пыльниками нет, значит менять поршни и уплотнительное кольцо не нужно.

23. Смазываем поршни тормозного суппорта, аккуратно натягиваем пыльник назад(!) на оба поршня и только затем загоняем поршни на всю длину назад в цилиндры:

24. Для чего нам снова могут потребоваться тиски, но только до тех пор как смазка со стороны поршня поступит внутрь и начнет смазывать стенки цилиндра:

25. Совет: открутите крышку бачка с тормозной жидкостью под капотом чтобы немного облегчить процесс тока тормозной жидкости вверх по системе:

26. Еще совет: если поршни все равно не идут или идут но с большим трудом.. нам потребуется немного ослабить штуцер тормозного суппорта к которому нужно будет присоединить шланг для слива тормозной жидкости в процессе загона поршней в цилиндры:

27. В идеале для этой цели не помешает купить небольшой набор который может также пригодиться позднее для частичной замены старой тормозной жидкости:

Если говорить в целом про саму идею то один мой хороший товарищ, проработавший несколько лет в автосервисах, сказал что:

видел такой подход только на форумах и ютубах, но не находил такой инструкции, чтобы смазывать поршень суппорта в мануалах типа автодаты

И также добавил что надо читать полную инструкцию производителя. Которой у меня естественно нет и не было.
Спойлер алерт: идея оказалась рабочей!.

Вариант второй, вылез только один из тормозных поршней, а второй застрял

28. Алгоритм тот же самый или почти: занимаемся тем поршнем, который вылез. Чистим и инспектируем пыльник, аккуратно отодвигаем его ближе к цилиндру, чистим сам поршень, инспектируем, смазываем, аккуратно натягиваем пыльник назад на поршень.

29. Затем загоняем этот поршень назад в цилиндр, фиксируем его с помощью тисков и снова нажимаем на педаль тормоза пока не начнет вылазить второй, застрявший поршень:

30. Повторяем шаг 28 для второго поршня:

31. Ставим тормозной суппорт назад, накидываем колесо и прокачиваем тормоза (если вдруг стравливали тормозную жидкость в процессе) нажатием на педаль тормоза (несколько раз) после того как завели автомобиль. Повторяем шаги с 1го по 30й для второго колеса (sick!). Делаем пробный выезд.

Вердикт

Тормоза стали мягче. В целом машина едет плавнее и больше не дергается когда отпускаешь тормоз на светофоре. Тормозные диски больше не греются. О замене которых я и расскажу в следующем выпуске.

Почему подклинивающие тормозные поршни явились причиной нагрева тормозных дисков?
Потому что в случае рабочих поршней, они прекращают давить на колодки как только вы перестали давить на педаль тормоза. В то время как заклинившие продолжают плотно сжимать колодки об тормозные диски, что приводит к избыточному трению и нагреву как тормозных дисков, так и самих колодок.

Почему проблема с нагревом тормозных дисков проявилась только после замены старых колодок на новые?
Потому что с заменой колодок подклинившие тормозные поршни пришлось утопить на всю длину, что увеличило площадь их контакта с цилиндрами и сделало подклинивание еще больше. Просто для справки: старые изношенные колодки наоборот, имели меньшую толщину и как следствие, тормозные поршни были выдавлены как минимум на половину, поэтому проблема не проявлялась в полной мере. Наверное.

Стоит ли сделать полный перебор всех тормозных суппортов учитывая возраст авто?
Пожалуй стоит, но не сегодня. Тем более что в моем случае все обошлось самостоятельной проверкой, чисткой и смазкой. По-крайней мере пока.

В этой заметке потрачено: $45.97

Смазка для тормозных поршней и направляющих $17.49
Набор для слива тормозной жидкости $15.49
Набор щеток $12.99

Пользуясь случаем, хочу сказать:

  • спасибо Dmitriy Geels за слегка эмоциональную критику на предыдущий пост
  • а также выразить отдельный респект Алексею Понедельченко за консультацию

На сегодня, пожалуй все

Напоминаю, что вы можете поддержать этот блог прислав мне любой донат. Удобный способ выразить свою благодарность за информацию которая вам пригодилась, задать мне какой-нибудь вопрос или рассказать о себе — попиарить свой блог или что там у вас. Не забывайте подписываться! Мне действительно важно, кто улыбнулся в ответ на другой стороне земного шара 😉

ПОДДЕРЖАТЬ ЭТОТ БЛОГ


Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.

На ежемесячную email рассылку подписаны 257 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%