Тест Драйв Kawasaki ZZR 1100

На тыща сотом отъездил один сезон. Заказывал с аукциона. Искал полносил (150лс), года так 98го-2000го и обязательно красного цвета 🙂 На прямотоки и разного рода фенечки не рассчитывал — довольно приличный ценик с ними получался.



Сильные стороны, достоинства:

      охрененный запас мощи, «топнуть» можно практически на любой передаче, ну кроме конечно случая, когда вы ползете на 6й, на холостых 🙂 Согласитесь, это может весьма пригодиться, особенно в случае обгона, при недостаточном просчете расстояния и скорости встречной машины. Когда первый раз вживую прочувствовал подхват на 6 тыс оборотов — это скажем было полной неожиданностью, идешь 120 и тут такой подрыв, такое ускорение! На обратной дороге с байкфеста в Кузне ложил стрелку — парни, подхват у него не пропадает и после 240км/ч!!! Реагирует резко, мгновенно! Вот это действительно телепортатор!!!
      немалая масса. Что-что а спорт-туристу она только на руку. Неровности дороги, заплатки, мелкие кочки — все это проходишь практически не замечая. Боковой ветер опять же, порыв ветра при обгоне фур — практически по фигу.

          очень хорошая ветрозащита, ещё лучше чем у 400го. На нём высокие скорости даются легче да и в целом «болевой порог» выше километров на 20. Все это придает ему отличную СТАБИЛЬНОСТЬ. Один раз довелось проехать по свеженасыпанной и нескатанной ещё битумной гальке — конечно поводило, покидало, сбавил скорость — устоял. Несколько раз приходилось солидно оттормаживаться с блокировкой заднего — переднего, сосед по правой полосе на микробусе решил свернуть через меня на лево, ниче — нормально, проскользил и устоял.

Слабые стороны, недостатки?
Затрудняюсь ответить.. мне все нравилось.. Быть может, дроздоводы на моем месте начнут ругать его за вялость в поворотах, что мол они такие-то конкретные участки пролетят ловчее и быстрее. А я отвечу, что оно не вялое, а предсказуемое и не надо гнать быстрей своих возможностей и состояния дороги. Мото прекрасно ложится, если умеешь применять контрруление, нормально входит в правый поворот на 90градусов. Но прямо противопоказан новичкам (ничего страшного, ведь тоже самое говорят и дроздоводы про своего дрозда). Довольно тяжело им будет с ним по первости. Не от того что много дури. Первые падения — они же первые ронения, банально от того, что тяжело и непривычно управляться с его весом (четверть тонны). Помнится, читал как барнаулец 32лет (1100й у него первый) уронил его на 1й день и сам не смог поднять 🙂 Ну в общем, опыт обязателен.

Чего мне в нем не хватало?
Хотелось аппарат помоложе и посовременней. Приборка и особенно фара на мой взгляд давно устарели.

Где использовал (дальнобой, поездки по городу и т.д.)?
Поездки по городу (в городе кстати стрелка тахометра редко подымается выше 2х тысяч, в пробках леко пролажу — потом читаю от знакомых: видели тебя в городе в час пик, ну ты даешь! мы думали, застрянешь!), межгород (300км), дальняк (600-2500км). По трассе в одного ходил 160-170км/ч, и уверяю что, на нём это ВПОЛНЕ комфортно. Расход бензина: 6.35литра на сотню.

Как часто приходилось ремонтировать?
Ремонтировать не приходилось, лишь профилактика — сменили сальники сразу после прихода, да уже летом, после того как проехал по свеженалитому битуму (ремонт дороги) на трассе по пути в Алтай, радиатор был загажен шо ппц, сразу по приезду занялся его снятием/промывкой/продувкой (выражаю огромнейшую благодарность Maloy за помощь и отзывчивость!).

Какие самые частые неисправности?
Не было не исправностей. А про 2ю педерачу скажу, что все это миф (тьфу-тьфу-тьфу), такой же как и миф о неубиваемости двигла у Хонды.

Сравнение с другими моделями.. До этого откатал сезон на ZZ-R400, которого в принципе для езды по городу в одного вполне хватало. Но для езды вдвоем/в дальняк с вещами/багажом его мощей немножко маловатта. Да и в конце концов мужское эго взяло верх — ну как же это надо же покубатурней мото брать, не ездить же всю жизнь на четыхсотке 🙂

«Литровый мотоцикл и четырехсотка, это как 10ти и 5ти метровая верёвка. случись пожар на нижних этажах, ты спустишься и в случае с десятью метрами останется запас. Случись на верхних — 5метров может не хватить. А тормоз, прежде всего должен в голове быть.» © Большой (Honda X4)

«Я не уважаю мотоциклы с объемом двигла меньше пивной бутылки» © Извращенец (Урал М66)

Бездорожье, разбитая дорога на 1100м опять же проходятся лучше — благодаря массе и более широкой задней резине. Езда с тяжелым пассажиром? не вопрос 🙂

Впоследствии обменял его (в смысле пересел) на более старшего брата 🙂 По причине новизны, и более современных решений. Жизнь — это постоянная движуха впеГёТ!! 😉 Что еще могу сказать/добавить ? Ох#енный байк, вызжаешь в дальнячок/межгород к предкам, ложишься на бак, локти к коленкам, топишь и душа поёт!!! 🙂 В общем, хороший, надёжный и недорогой спорт-турер. Как никак, он был королём автобанов целых 5лет! Я своего ласково называл Бизон, бизониЩе, СлонЯра!


Удобный способ не пропустить новое в блоге. Подписывайтесь по Email, RSS или куда более модный Feedly!

На ежемесячную email рассылку + бонус подписаны 164 человек

Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%