:!: Замена цепи грм — очень сложная и трудоемкая операция, требующая опыт, а также тщательное изучение и следование мануала вашего ТС. Нижеследующая инструкция поставляется As is. Автор не несёт никакой ответственности за результаты и последствия ваших действий и экспериментов.
Исходная позиция: мотоцикл стоит на центральной подножке или подкатах, масло из двигателя предварительно слито. Подробно о замене масла Kawasaki ZZR 1200
Откручиваем 7 болтов, затем снимаем крышку катушки (с левой стороны двигателя, внизу):
❗ Гайка ротора нестандартных размеров — понадобится разводной ключ.
Поверните коленвал против часовой стрелки, совместив метки как показано на рисунке:
Теперь, удерживая гайку, откручиваем болт ротора с временными метками, и снимаем ротор:
Откручиваем болт задней направляющей цепи, а также 2 болта фиксирующие нижнюю направляющую:
Снимаем цепь грм со звездочки коленвала:
Снимаем натяжитель цепи:
Снимаем бензобак, вынимаем короб воздушного фильтра, откручиваем 2 катушки ВВ проводов и вынимаем 4 подсвечника:
Также откручиваем площадки крепления катушек к раме — они будут мешать снятию крышки головки двигателя:
Снимаем клапан вакуумного выключателя (4 болта)
Вынимаем резиновый коврик над крышкой головки двигателя:
Откручиваем 6 болтов:
❗ Снимаем блок карбюратора
Отсоединяем резиновые шланги:
Откручиваем болты, обжимающие патрубки:
Итого 4 штуки:
Отцепляем электро-клеммы:
Итого 4 штуки:
Вынимаем блок карбюратора:
Аккуратно вынимаем крышку головки двигателя. Кстати говоря, по нагару с ее обратной стороны можно сделать хорошие выводы о двигателе в целом:
Картина маслом! Откручиваем верхнюю направляющую цепи (4 болта):
Затем — скобки, обжимающие оба распределительных вала (20 болтов):
Теперь можно вынуть впускной вал,
саму цепь ГРМ,
и выпускной вал
Вынимаем заднюю направляющую цепочки, снизу вверх:
Опускаем новые цепь грм и ее заднюю направляющую:
Накидываем цепочку поверх впускного вала и ставим его на место:
Тоже самое с выпускным валом:
Устанавливаем валы грм согласно меткам ❗
Фиксируем впускной вал скобками после проверки меток:
Аккуратно поворачиваем выпускной вал при необходимости выставления меток:
Точно также слегка закрепляем вал обжимающими скобками:
Для наглядности, также вставлю фотографию выпускного вала выставленного по меткам:
Закручиваем болт задней направляющей цепи:
Затем ставим на место ротор согласно меткам, и закручиваем болт, фиксирующий гайку ротора.
Затягиваем болты обжимающих скобок с помощью динамометрического ключа 12N-m (1.2kgf-m, 110in-lb):
Смазываем контактную поверхность натяжителя и двигателя герметиком и устанавливаем на место. Болты крепления: 11N-m (1.1kgf-m 97in-lb), регулировочный болт: 20N-m (2.0kgf-m 15ft-lb):
Также смазываем герметиком крышку катушки, ставим на место, закручиваем болты.
Устанавливаем верхнюю направляющую цепи, закручиваем болты: 12N-m (1.2kgf-m 110in-lb):
Смазываем герметиком новую прокладку и крышку головки цилиндров:
Затем ставим крышку на место и закручиваем болты: 10N-m (1.0kgf-m 89in-lb)
Устанавливаем блок карбюратора, обжимаем патрубки 4 болтами:
подключаем электроклеммы согласно порядку, прикручиваем 2 катушки ВВ проводов и вставляем 4 подсвечника,
Устанавливаем короб воздушного фильтра:
Затем ставим бензобак, заливаем масло в двигатель, подключаем клеммы аккумулятора и заводим:
Всем удачи на дорогах!
Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%